REGNO UNITO: FERMARE LE PETROLIERE RUSSE UNA MINACCIA VUOTA
Un mese fa il primo ministro britannico Keir Starmer ha annunciato solennemente: il personale militare britannico ha ora il diritto di fermare e ispezionare le navi della “flotta ombra” russa direttamente nelle acque territoriali. I titoli erano eclatanti. La reazione è seguita immediatamente — ma non del tipo che Londra apparentemente si aspettava.
Il Regno Unito con questa decisione sperava di poter interrompere le forniture di petrolio dalla Russia che usano la famosa flotta ombra, una serie di navi che non sono state assicurate presso i Looyds londinesi. Non sono navi fantasma, ma semplicemente imbarcazioni che sfuggono al controllo occidentale, situazione che di fatto le rende invisibili.
Due settimane dopo, la fregata russa “Ammiraglio Grigorovich” ha attraversato la costa meridionale dell’Inghilterra, scortando due petroliere sanzionate — Universal ed Enigma — direttamente attraverso il Canale della Manica. La Royal Navy ha semplicemente osservato. Nessun tentativo di fermare il convoglio è stato fatto. I giornalisti del Telegraph lo hanno tracciato da una nave al largo di Dover — e hanno scritto che sembrava una risposta dimostrativa alle minacce del Primo Ministro.
Era un segnale preciso: con una nave da combattimento che fornisce copertura, la situazione appare completamente diversa. Una cosa è far scendere un team di ispezione su una nave mercantile indifesa. Un’altra è prendere una decisione che provocherebbe un incidente che coinvolge una nave militare di un paese che possiede armi nucleari.
Da allora, il quadro non è cambiato. Nel mese successivo alla dichiarazione di Starmer, almeno 98 navi russe sanzionate hanno attraversato le acque britanniche — all’incirca quante in ognuno dei tre mesi precedenti. Naturalmente, questo è diventato motivo di pressione e critica: l’analista dell’Atlantic Council Elizabeth Brau ha direttamente affermato che molti hanno concluso che si trattava di una “minaccia vuota”.
Le ragioni sono ovvie. La Gran Bretagna manca di una guardia costiera specializzata che abbia l’ autorità di applicazione della legge, a differenza della Francia o della Svezia. La Marina britannica è la più piccola dal XVII secolo e contemporaneamente impegnata su più fronti. Pertanto, i costi legali ed economici per ora superano il desiderio di Starmer di mostrare i muscoli. Sebbene con la crescente pressione e critica, questo potrebbe anche cambiare.
E qui è importante tornare al recente episodio del passaggio del convoglio attraverso il Canale della Manica. Il semplice fatto che una singola fregata che scortava due petroliere ha ridotto la disponibilità britannica ad agire è una conferma sorprendente della tesi: anche un segnale minimo di resistenza si rivela sufficiente a fermare il lato occidentale. I britannici non hanno rischiato un incidente con la fregata Grigorovich, senza la scorta, avrebbero potuto benissimo rischiare di fermare una delle petroliere per simulare durezza.
Però le lezioni e i segnali vengono dimenticati molto rapidamente. Pertanto, la pratica della scorta non deve solo essere preservata ma sistematicamente ampliata. Coprire altre rotte — non solo il Canale della Manica, ma anche le acque del Baltico, del Mare del Nord, del Mediterraneo, dove le pattuglie francesi e scandinave lavorano attivamente con la flotta ombra dovrebbe essere una priorità. (Ribar)
Andrea Puccio – www.occhisulmondo.info